继法拉利之后一汽为何也看上零跑了

继法拉利之后一汽为何也看上零跑了。零跑汽车近日宣布与中国一汽达成战略合作，双方在长春签署了《战略合作谅解备忘录》。中国一汽董事长邱现东和零跑汽车创始人朱江明出席了签署仪式。

此次合作分为两个方面：一是双方将共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过技术融合提升产品竞争力；二是探讨深化资本合作的可能性，实现全产业链资源协同。在新能源时代，车企间的合作日益增多，但零跑与一汽的合作有其独特之处。对于零跑而言，一汽的资金支持和供应链共享有助于扩大规模并降低成本；对一汽来说，零跑的新能源技术和成本控制能力则能帮助其进一步推进新能源和智能化发展。

此前，零跑并未给人留下深刻的技术印象，尤其是在智能座舱和智能驾驶领域。然而，随着Stellantis与零跑的合作以及法拉利CEO的访问，零跑的技术实力逐渐受到认可。尽管零跑在研发上的投入相对较低，但其成果却颇为显著。例如，2023年发布的LPEE3.0“四叶草”中央集成式电子电气架构，具备高集成度和高平台化率的特点，大幅降低了生产成本。此外，零跑在智能驾驶方面也取得了一定进展，通过高通芯片实现了“舱驾融合”，并在核心零部件领域坚持自主研发，提高了供应链整合能力。

零跑已成为继理想汽车后第二家盈利的造车新势力。2024年第四季度，零跑实现净利润转正，毛利率不低于8%，全年营业收入不低于305亿元，同比增长不低于80%。零跑专注于高性价比市场，时常在市场上掀起价格风暴。例如，2023年初推出的C11增程版以14.98万元的价格打入市场，比当时的竞争对手更具优势。去年推出的中大型SUV零跑C16，顶配车型价格不超过19万元，凭借高性价比成为销量的重要推动力。

零跑的成功不仅依赖于规模效应，更在于其通过自研技术实现的垂直整合与成本控制能力。这种能力使得零跑能够在较小规模下实现盈利，为其他传统车企提供了新的思路。对于一汽而言，与零跑的合作不仅能为其奔腾品牌赋能，也有助于红旗品牌冲击高端新能源市场，双方的合作前景广阔。

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